发动机爆燃

编辑:礼节网互动百科 时间:2019-11-15 04:06:42
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所谓的发动机爆燃是由于气体的压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声。
中文名
发动机爆燃
主要原因
燃烧不充分

发动机爆燃定义

所谓的爆燃是由于气体的压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声。这会使发动机过热,功率下降,机油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的,但强烈爆燃对发动机伤害很大。正常燃烧时,混合气在燃烧室内被压缩点火,火焰前锋从火花塞电极处向四周展开,火焰传播速度为15~30m/s。而爆震自燃形成的火焰中心所产生的火焰传播速度高达2000m/s以上,使未燃混合气以极高的速度燃烧。这种燃烧将会发生剧烈的压力增高,继而发生迅速的压力波动。压力波撞击气缸壁、活塞顶部,于是就发生爆燃特有的/咔咔的尖锐的金属撞击声,即燃烧噪声。

发动机爆燃原因

发动机一旦发生爆燃其危害极大,它造成发动机气缸壁、活塞活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏,具体产生的原因通常有以下几点:

发动机爆燃积碳聚集过多

发动机燃烧室积碳过多,其容积相对变小,致使压缩比相应变大,积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧,同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度,延长了燃烧时间,增大了自燃倾向,故而极易诱发爆燃的产生;

发动机爆燃发动机过热

当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶,尤其是炎热的夏季外界气温高,机件散热不良,容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时,可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热,造成局部混合气温度过高,提前达到着火点,等不到燃油的正常点燃就自行燃烧,从而引发爆燃;

发动机爆燃燃油使用不当

汽油的牌号越低,其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低,其抗爆性能变坏。若被误用,容易使混合气燃烧不完全,先燃的混合气部分膨胀,压缩其余未燃的混合气,使其达到自燃温度,瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧;

发动机爆燃发动机曲柄室漏气

二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效;油封橡胶老化变得僵硬,使弹簧自紧力不能起密封作用;发动机在修理过程中,油封被刮破或碰伤;化油器转接座(进气管或中间垫片)没有拧紧等等,以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀,从而破坏正常燃烧,容易引发早燃、爆燃。

发动机爆燃点火角过于提前

为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力冲程能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆燃。

发动机爆燃危害

(1)加速机件的损坏,强烈的冲击波使活塞、连杆、缸盖等零件过载,造成这些零件的损坏。
(2)导致有关零部件表面温度过高,发动机过热,向冷却水传热过多,热损失加大,甚至使活塞烧顶。
(3)发动机过热,使更多的燃烧产物分解,增大排气污染,补燃增加,排气温度增高,发动机功率下降,油耗增加。
(4)温度增高,会使运动机件润滑不良,而出现异常磨蚀损坏。
(5)积碳多,排气管冒黑烟,污染环境。

发动机爆燃解决措施

(1)应使用规定牌号的燃油。
(2)选择最佳点火提前角,调整好点火正时,适当推迟点火提前角。
(3)避免发动机过热,尽可能防止发动机长时间在大负荷下工作。
(4)混合气浓度要适当(略稀一点)。
(5)保持冷却系工作正常,及时清除活塞顶、燃烧室积碳。
(6)使用合适型号的火花塞。
(7)正确操作及时换挡,汽车起步时不要过早地换入高速挡;上坡及时换入低速挡等。[1] 
参考资料
词条标签:
中国汽车学会